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法士特与伊顿再度联手分而又合三个谜团

2021-07-13 1人读过

法士特与伊顿再度联手 分而又合三个谜团

7月25日,法士特与伊顿在西安签署合资公司成立协议。

这一消息让不少人感到奇怪:法士特和伊顿不是曾经合作又分手,为什么又再一次牵手?今年经济形势这样令人担忧,怎么还要建新的工厂,开拓新的项目?再有,以伊顿如何强势的跨国公司,为何是法士特控股?

针对这三个“好奇怪”,方得网将谈谈自己的看法。

法士特与伊顿在西安签署合资公司成立协议

为何“分而又合”

法士特和伊顿这次成立合资公司,可谓是梅开二度。

众所周知,10年前的2004年1月,伊顿与法士特及湘火炬投资有限公司合资建立了伊顿法士特齿轮(西安)有限公司。这是法士特和伊顿的第一次牵 手。不过,好景不长,这个公司在2007年解散。合资公司难以为继,这在中国商用车行业也算不上新鲜事。不过,令不少业内人士感到奇怪的是,有过一段曾经 失败的婚姻后,为什么法士特和伊顿会再度牵手呢?

笔者认为,最重要的原因,来自于共同的利益诉求。

双方合作,当然希望是双赢,而共同的利益就是双赢的基础。法士特和伊顿都希望在中国的离合器市场有所建树,获得市场与收益,这就是双方合作的基础。

对于合资一方的伊顿来说,其拥有离合器领域尖端的技术。伊顿离合器在美国重型车市场的占有率几乎接近100%,在北美市场上也处于绝对优势。

不过,这个顶尖的离合器技术在中国本地市场优势并不大。伊顿生产离合器的无锡工厂一年产量仅几千套。这比起中国每年百万套的离合器需求来说,不过是九牛一毛。因此,伊顿这家国际离合器巨头,迫切需要更大的中国市场。

对于法士特这个中国乃至全球最大的重型变速器生产商而言,虽然在重型变速器市场上占据绝对的市场份额,但其在变速器领域份额提升的空间已经非常有 限。作为与变速器紧密联系的离合器领域,既是全球不少知名变速器制造商同样擅长和拥有的,也是法士特渴望拥有的。法士特如何才能在离合器这个完全空白的领 域迅速取得建树呢?牵手伊顿无疑就是一个不错的选择。

一个是有技术但缺乏广泛客户基础与遍布全国售后网点的伊顿,一个是熟悉市场与客户、且网络齐备,但在这个领域空白的法士特,这两个企业都希望在中国的离合器市场有所斩获,那么合作就是顺理成章的事情。

正是对于中国离合器市场的共同利益,让法士特和伊顿有了合作的最重要的基础。

其次,是双方良好的合作基础。

不少业内人士不解的是,法士特和伊顿曾经有过一次失败的婚姻,为何此次又再度牵手呢?

原因就在于双方之前虽然分手,但并没有什么过节。之前的伊顿法士特合资公司,因为股权结构、产品选择等原因导致无法适应中国的市场,双方好合好散。

分手后,双方一直还都保持着良好的合作关系,且法士特一直还是伊顿的供应商。正因为双方一直都保持着密切的联系,因此,寻找到共同的利益点并且以此为基础,找到合适的合作方式,其实,也并不奇怪。

此次,伊顿和法士特合作生产离合器,相比之前合作生产变速器,有着更好的合作基础,其原因就在于双方的优劣势更加互补。之前合资生产变速器产品,法 士特和伊顿有各自的产品,因此,第一次合作双方分道扬镳后,各奔东西。而此番生产离合器,法士特没有产品,而伊顿没有市场。可以说,在离合器的生产上,双方谁也离不开谁,也就是说合作是双方惟一的最佳选择。

为何在经济形势并不好背景下投资

今年整体经济形势不容乐观,商用车行业面临着产能过剩。这样的大背景下,还有新合资公司成立,新企业开工建设,应该是凤毛麟角。

为什么经济大环境并不好,可是伊顿和法士特还要建立新工厂,生产新产品呢?原因就在于,中国的商用车离合器市场,产能总量虽然过剩,但是其结构并不 合理。也许正如法士特集团公司董事长李大开说的,目前中国商用车市场的发展和产业结构的升级,对汽车零配件行业有了更高的要求。在产业升级的背景下,生产 出全新的更高技术和更长寿命的离合器,就有了更大的市场空间。

近年来,重卡行业技术迅速提升,技术水平不断向世界级重卡靠近。不过,对于中国主流离合器市场而言,其技术进步并不明显。因此,中国离合器市场出现两个供给方面的短板:一、技术已经无法适应当前快速升级的商用车行业需求;二、成本居高不下,难以接轨中国消费者的需求。

这也就说,虽然中国的商用车离合器的供给总量足够,但是在技术先进而又价格合理的产品方面存在巨大需求,而伊顿和法士特的合资公司恰好可以满足这方 面的需求。因为,伊顿离合器在技术上拥有领先优势,而法士特在商用车用户基础、生产制造、成本控制、市场开发和销售服务等方面具有独特的综合竞争优势,双 方联手,将能解决当前离合器市场的产品结构问题。

法士特和伊顿的合资公司将根据中国市场的特点,初期重点推出伊顿为中国市场特别设计的395mm推式离合器、430mm拉式离合器,之后将会研发更多适用于未来中国市场的离合器产品。

面对广阔的需求,提供合适的产品,这就是法士特和伊顿为何要在经济不景气、产能过剩的背景下,还要大兴土木的原因。

为何是法士特控股

法士特与伊顿公司合资组建的“法士特伊顿(西安)动力传动系统有限责任公司”,总投资1 亿元人民币,其中,法士特投资占总股本的 51 %,伊顿投资占总股本的49%。

而在2003年首次合作时,伊顿和法士特成立的合资公司,股比为55%﹕45%,由伊顿控股。

伊顿是谁啊?伊顿公司是一家全球领先的动力管理公司,2013年销售额达220亿美元(1200多亿人民币)。伊顿在全球拥有逾10.3万名员工, 产品销往超过175个国家和地区,在商用汽车变速器、离合器、发动机增压器、发动机气门方面,拥有多项独特技术专利,处于世界顶尖水平。

这样一个具有离合器顶尖技术的汽车零部件巨无霸,为何愿意让法士特控股呢?

原因其实也容易理解,可以归结为天时、地利和人和。

说到天时,是因为中国当前的商用车市场已是世界最大的市场。2003年,伊顿和法士特首次合作时,中国重卡产量一年不过20万辆,但时至2014 年,中国每年的重卡销量已达到80万辆左右,比西欧和北美的重卡销量总和还要多。在这样一个巨大的市场面前,只要能取得份额和利润,是不是控股也就没有那 么重要。

说到地利,那是因为中国是法士特的主场,法士特在中国拥有上千万的用户,对于中国的用户需求了如指望。无论是前期的用户需求定位,还是中间的高质量 和低成本生产,以至于最后环节的市场营销,还是售后服务,法士特都比伊顿更懂中国。既然,法士特更加熟悉当地市场,那么把控股权交给法士特,恐怕能够获得 更大利益,既然如此,伊顿何乐而不为?更何况,在伊顿和法士特的第一次合资中,伊顿控股,并没有让这个合资公司顺利运转下去。既有前车之鉴,伊顿放手控股 权也就顺理成章。

再说人和。伊顿和法士特虽然前度分手,但是好合好散。法士特一直都是伊顿的供应商,伊顿也欣赏和肯定法士特的创新、制造、客户关系维护等能力。另 外,10年前,不但中国商用车市场不大,那时的法士特各方面能力也不强。10年间,法士特在各方面都取得了持续的进步,各能力的提升也在这次合资中有更大 话语权。

可以说,伊顿认可法士特对于合资工厂的驾驭能力,看好法士特对于全新市场的开拓能力和对于生产的管理能力。合资公司成立之前,伊顿在无锡有个工厂生 产离合器,但出于对法士特与合资工厂未来充满信心,其无锡工厂的离合器生产线将全部转移到西安高新区,合资公司生产离合器的产能也将从原来的3万台提升至 一期20万台。伊顿无锡工厂将生产伊顿的其他生产产品,合资公司西安新工厂将成为伊顿在国内唯一的离合器生产基地。

可以说,正是伊顿对于法士特的信任和认可,让此次合资成为法士特控股,让此次合资谈判顺利完成并结成硕果。

“存在的就是合理的”。法士特和伊顿的合资公司已经顺利成立,下面是否能够让双方都能得偿所愿,那还是时间说了算。

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