宝骏630怎么样(2014款宝骏630怎么样)

1.宝骏630怎么样

自四月上海车展首发之后，宝骏630迟迟没有上市的声音，在我们得到这张效果图后可清晰的知道，上汽通用五菱[上汽通用五菱汽车股份有限公司是由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方合作的大型企业，其前身为柳州五菱汽车股份有限公司，占地面积79万平方米，拥有员工4000人。]正抓紧在上市前的最后阶段对内饰进行改进。

据可靠消息，此内饰将应用于上市车型最终投以量产。宝骏630新内饰效果图全景 宝骏630是上汽通用五菱全新打造的中级车[中级车，指轴距一般是2.8米至3.0米，车身长度一般是4.8米至5.0米，发动机排量一般都在2.0升到3.0升的一类车。]，泛亚汽车技术中心开发加之通用成熟体系制造，都为其赢得了不少眼球。

企业老总沈阳也多次强调，宝骏630面向中国最广大的消费群体，这意味，这款全新的中级车，其价位还会相当亲民。宝骏630-整车 与其他汽车企业相比，实力雄厚的上汽通用五菱有足够的耐心和时间去打磨这款开山之作，事实是，宝骏630在四月上海国际车展首发正式亮相以来，上市计划一拖再拖，从我们近期得到的谍报资料来看，升级后的内饰，已推高宝骏630的档次感达到甚至超过十万元家轿的水平。

宝骏630新内饰细节 我们注意到，宝骏630中控台[中控台就是驾驶室前部正副驾驶前面那个工作台，它是安装仪表盘、空调和音响面板以及储物盒、气囊等装置的载体。]及内饰造型设计并未改动，其主要变化集中在美学配色及质感方面的提升。其中，深灰色主调与米色座椅、内饰件对比强烈，车内空间看起来比旧内饰更有层次和张力。

另一个值得赞赏的是，新内饰大量采用了中高级轿车经常使用的镀铬饰件，利用金属质感与光泽，使宝骏630更显高级感和价值感，其他诸如面料裁剪、皮纹纹样、软性喷漆及装配工艺方面的调整，初步统计大小共有二十多项。宝骏630旧内饰及新内饰克鲁兹[克鲁兹，阿根廷**运动员，1974年出生，场上位置前锋，曾效力过国际米兰队、拉齐奥队等国际知名**俱乐部，于2010年退役。]对比 与上海车展首发时的内饰细细对比，新内饰在出风口饰圈、空调三旋钮、音响旋钮、门锁按钮、门把手、手挡球等处均采用了被厂家称为Z80的镀铬件。

资料显示，中控面板上的空调旋钮指示也同步更改用琥珀色。相信看到这里很多人已经意识到，这些镀铬件的装饰部位与雪佛兰克鲁兹极为相似。

当然这也不难理解，宝骏被通用汽车认定为在华的四大品牌之一，虽然悬挂自主品牌标识，但其在通用体系内的地位却日渐升高，否则，宝骏630的内饰不可能与克鲁兹拉如此接近。总之，喜欢克鲁兹的人，一定会喜欢宝骏630。

宝骏630新老内饰对比 我们还注意到，为了配合色彩搭配与制造空间层次感，新内饰除了将方向盘[汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。]、方向盘柱、排挡球头全更改为黑色，中控台那圈具有强烈风格的宽大饰条以及四门拉手座，窗控开关基座均统一成灰白色喷漆，如此一来，与车内深灰色内饰形成强烈对比，视觉上非常地跳跃。与之前的内饰相比，宝骏630显然兼顾了更广泛的人群，无论你需要沉稳还是需要时尚，都能从宝骏630上得到满足。

皮纹更改区域 此次内饰升级，从我们获得的资料分析，宝骏630十分重视对“质感”的提升。其实早在四月份我们编辑已对宝骏630的中控台皮纹与做工有了不少的好评，其手感、品质和装配都已经达到了合资车水平，但我们手里的资料显示，其中的大部分内容依然在反复调整。

在这些调整内容中，方向盘轮缘将采用一种把握感更加柔软的材质，替代原来的发泡材料；中控面板将喷涂软触漆，中控台的皮纹颗粒大小和样式也将随着颜色的改变做出细微调整；喇叭也改成了音色质感更好的双盆型。总之，这些改进给你的感受就是，慢工出细活。

新马头标特写 最后，我们还发现一些其他值得称赞的细节。宝骏630的金属马头标从品牌发布，便传递给我们十分厚重大气的可靠感。

但之前贴于方向盘**的LOGO却显得有些过于简单，这次升级我们看到其更为细腻的工艺，镂空的LOGO内部增加了深色质感皮纹使之形成沉坑效果，配合升级的黑色皮纹方向盘和软化的**蒙皮，甚至有了性能车的品味。座椅增加裁片和双缝线 作为一款动感品质中级车，宝骏的座椅通过增加裁片丰富了立体型面，如此可提供更好的包裹感及舒适性，而且，为了体现其品质感，高配皮质座椅均采用了双缝线工艺，使接缝处更加平整挺实，卖相极好。

另一个小亮点是宝骏630的车钥匙，原来傻大笨粗的直板式与宝骏630档次并不相配，选用与帕萨特相同的折叠钥匙还是非常的明智，车主不仅可以把“宝骏的品质”随时携带，而且质感十足的金属LOGO，掏出来放在桌上也会非常有面子。 现在的问题是，此次大规模内饰升级肯定会产生不小的成本，业内普遍猜测的7-10万元售价是否也会水涨船高？近日企业给我们传递了十分肯定的信息，内饰提升的成本由供应商消化，绝不32313133353236313431303231363533e58685e5aeb931333264643664会转嫁到消费者身上，宝骏630上市价格并不会因此调整。

若为真，宝骏630的性价比优势确实非常明显。 据企业介绍，对内饰进行提升，得益于四月上海车展来自媒体和消费者方面的反馈，因为宝骏630是上汽通用五菱推向市场的开山之作，目前对产品的反复锤炼，就是希望上市后能一炮打响。

不难想到，十万元级别的宝骏630也许真的会给我们一个价格上的大惊喜。

2.宝骏630发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]到底是哪个的

宝骏630用的是上汽通用五菱全新开发的1.5L发动机，该发动机是上汽通用五菱采用通用技术，专为新一代乘用车产品开发的一款小型轻量化[轻量化，DR3-EN107 Lighten the Load（軽量化/轻量化）永续魔法。]、动力强劲、节能低耗的高效率发动机总成。

此发动机为16气门双顶置凸轮轴（DOHC）自然吸气机型，采用了多种轻型材料组合的轻量化结构，发动机重量仅为110kg，实现了小型轻量化。宝骏630搭载的1.5L发动机最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm，升功率为54.5KW/L，均高于同级别1.5L排量发动机，甚至达到1.6L级别。

扩展资料：注意事项：1、定期更换机油及滤芯：任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。

为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中（一般以机油标尺上限为好）。2、机油从滤清器[滤清器，是指通过滤纸起过滤杂质或者气体的作用的配件。]的细孔通过时把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。

如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。3、在安静的状态下启动发动机让发动机怠速和加速运行，听发动机的声音是否正常。

正常发动机运行声音应该是比较低沉而有规律的，如果出现比较尖锐的声响，请立即去维修厂进行诊断，以避免故障造成更大的损坏。参考资料来源：百度百科-宝骏630参考资料来源：百度百科-汽车发动机。

3.宝骏630汽车到底怎么样

启辰就是骐达颐达的换壳换标车 不过说是这样说 看不见的地方肯定会偷工减料，事实也差不多 你去汽车之家看看R50对比老骐达就知道 细节处还是差距不小的，不过老骐达的这个发动机和4AT爱信变速箱[变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方-biansuxiang] 是公认的好东西，高功率低油耗，腿部头部空间大 但是横向空间基本跟POLO一个级别 比较窄，不过这车不是很安全薄皮大馅的，也不保值 产品知名度不如宝骏，630是泛亚设计的 底盘是凯越底盘的减配版 后悬架变成扭力梁了，不过这个价位大部分车都是这样，1.5发动机也是现在凯越的，只是经过了重新调校，6AT变速箱也是很多通用车公用的，质量上还是挺可靠的，自己权衡下为满意回答。

4.上汽通用五菱 宝骏630 宝骏怎么样

他后续的车型会陆续出来，扩大家族，我想全新的两厢车、B级车应该会马上出来的。

希望五菱总公司加强对宝骏4S的服务提升。售后好了，口碑才能好啊。

狠喜欢，特别是车头，很拉风，本人纵观国内自主品牌，同样价位的在外观上能和宝骏比的不多力量感十足的发动机盖线条，与V形前脸搭配营造出独特的视觉效果；扰流板式的前保险杠没问题，一家三口足够用，后排腿部不拥挤，宽敞舒服制动力分配系统真的很需要，在行车中的安全考虑1.5的够用，提速只要舍得给油门还可以，就是这样的话，油耗会高一点比较好开。离合较高，1档保守，起步不使用点技巧的话，还是算比较慢的。

有点高了，市区8个以上，高速6个左右，要是配个好点的坐垫就更爽了，音响效果不错保养间隔为6个月或10.000公里（以先到者为准）。

5.宝骏630的发动机

我们测试的这款宝骏630使用1.5升P-TEC B15 DVVT发动机，使用双连续可变气门正时系统（DVCP），和双级可变进气道（VIM）技术，采用独立点火线圈，能够精确控制点火时间，最终可达到81kW的最大功率和146N.m的最大扭矩，基本和一台普通的1.6升发动机动力相当。

这台六速手自一体变速箱应该也比较熟悉了，是由东岳生产的代号为GF6变速箱，目前在君威、君越、科鲁兹、英朗等多款车型上都有使用。一台出色的发动机配合一台成熟的变速器，现在就看匹配是否默契了。

这台1.5升发动机对于宝骏630来说只能说是将将够用，不会有什么驾驶的**。加速初段的最大加速度只能接近0.5G（实际为0.495G）左右，经过两次换挡后，基本维持在1.5G左右。

刹车成绩也没给大家什么惊喜，最短一次的距离为41.85米，虽然采用了四轮盘刹，但依旧没能进入40米的行列。想必这和轮胎有一定关系。

但从刹车曲线你会发现，整体的刹车曲线非常线性，看来驾驶舒适才是宝骏630所追求的。

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