发动机积碳清洗会造成油路不畅吗(发动机积碳清洗会造成油路不畅吗视频)

1.发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]积碳清洗会造成油路不畅吗

发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。

积碳问题会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

以下几个建议可以防止形成积碳：

一、长时间怠速行驶容易导致汽车积碳的形成

二、使用汽车清洁剂来减少汽车积碳的形成

三、定期给汽车进气系统做清洗

2.汽车的油路有积炭对车有什么坏处吗

我从2个方面进行回答： 一是劣质汽油的坏处以及减少损伤的应对方法。

二是汽车何时需清理积碳。 中国的原油普遍属于高蜡原油，原油中的腊含量基本上在15%—20%的范围。

而伊拉克的优质原油需要在-30℃下才可测得0.9%含蜡量。 这样的结果，必然导致中国的国产汽油中，含有更多的不易充分燃烧的长碳链成份。

这就是我们通常所说的油品比较差。 中国比较差的油品，会给我们的爱车带来什么样的影响呢？ （1）汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——更容易形成各种积碳。

中国的汽油现状，决定了我们必须要有更细致的养车计划，来充分消除各种积碳对车况的影响。其中最简单易行的，就是定期的上高速去遛车。

充分分利用更高的转速、更高的缸压、更高的点火温度，把长期市内顶距离低速行驶所残留的积碳，尽可能的烧掉。 一般来说，每个月能有一次20分钟以上的连续高速行驶，对车况的养护是非常有益的。

（2）汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——更容易结挂在节气门[节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。]上，形成凝胶，从而堵塞节气门。 这一点，受气温的影响，表现会更强烈。

冬天气温低，汽油中的不良长碳链成份更容易形成结挂。从而造成点火困难、怠速抖动、加速无力、油耗增加、积碳增加等一系列的车况问题。

尤其是对汽缸顶门数越多、压缩比越高、进排气、点火时序要求越高的发动机，其影响越大。 所以16V的发动机，要养成定期清洗节气门的好习惯。

尤其是在入冬前，最好做一次清洗，对车况的养护更有好处。 很多车托，用一些片面的发动机知识，恶意的攻击速腾、高尔夫、宝来、206等车为什么[《为什么》这首歌是描述在外频迫的一段艰苦经历。]还配备八气门的发动机。

其实，一个严谨认真的生产厂，在选用什么样的发动机上，考虑的因素是非常多的。为什么神龙厂百万公里无大修的发动机都是那些无知的车托所恶意攻击的八气门的？ 最新一代的马自达六，也把它的发动机压缩比下调到了9.7。

充份反映了生产厂，不再片面追求数据，真心为大家打造一款更适合中国国情的，能让大家用起来更省心、更放心的好车的决心。 （3）汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——使汽油的实际做功值受温度影响剧大。

有人做过测试，中国的劣质汽油，随气温的变化，用于考核汽油实际做功能力的辛烷值[辛烷值（Octane Number）是交通工具所使用的燃料 (汽油) 抵抗震爆的指标。]，变化范围高达0.4。 也就是说，你加入的93#汽油，在恶劣地气温下，它的实际做功能力只相当于89#汽油（连90#汽油都达不到）。

现在你可以开始知道，你的爱车为什么会随天气变化就有那么多古怪的现象了。 我们也不难知道，为什么那些用着老古懂级的发动机的，网络“专家”和网络“大师”们眼里那些不入流的车，他们依然能长期盘踞着中国汽车销售榜的前几名了？ 老百姓可不管你那些天花乱坠的数据，几年后，谁的车耐跑，自然见分晓。

（4）油温——劣质汽油的变态影响之一 头一天，车况良好，意气风发。第二天早晨却一次点火不成功。

这是油温对车况表现最显著的的影响。已经有专门的文章讨论过了，不再复述。

（5）油温——劣质汽油的变态影响之二 早晨上班，车况良好。可是在单位停车场晒到中午，点火后车车剧烈地抖动。

是车的问题吗？不是，同样是油温玩的把戏。 （6）油温——劣质汽油的变态影响之三 也许，很少有人碰上这样的故事，但我们的一位车友却碰上了。

车友：那天跑高速，车到最后感觉明显没劲了。 我： 是不是油快跑完了？ 车友：油表灯还没亮。

我： 加了油就好了。 车友：加了油又等了几分钟才再上高速的，觉得车又有劲了。

为什么？ 我： 油温。 我们了解一下更详细的原因，也许会对我们自己养车，更有帮助。

（A）汽油箱里的汽油泵是靠汽油来散热的。汽油箱里的油越少，而汽油泵产生的热是一定的，必然把油温加热得越高。

（B）高转速行驶，就要比平时低转速行驶时，发动机单位时间喷入的油量更多。也就是汽油泵在单位时间必须提供更多的油，其付产品必然是单位时间汽油泵要产生更多的热量。

所以跑高速时，油温就会比平时更高一些。 车友的“油表灯还没亮”，正好说明他是高速下油箱中的油不多了，所以油温必定很高。

（C）发动机喷油，是按体积喷入的。 热胀冷缩。

必然导致同样体积的汽油，油温高时，它所包容的分子数越少。也就是它的总燃烧值越低。

自然车就感觉没劲了。 而加油站[加油站，为机动车添加油料的场所。]油柩里的油是凉的，凉油加进去以后，自然车就感觉有劲了。

其实细心的TX都会有这样的经验：刚加完油后车明显感觉更有劲一些，这就是油温的影响。 当然，还有更细心的TX提出了，晚上车比白天有劲。

这都包含着油温的把戏。 （7）汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——带来的加油故事： 长碳链成份的比重，比短碳链成份的比重大。

所以在加油站油柜里长时间存放的汽油，长碳链就会发生沉淀。 这就是我们常说的：柜底油不能加。

因为，那些汽油中的，长碳链成份浓度远大于正常汽油中的浓度。 还有就是：加油站刚加油后的汽油不能加。

因为，加油时的冲击力，把油柜底部长期沉淀的柜底油给翻起来了，要等这些柜底油都沉下去了后，再加油。 所以选择更合适的时候加油，不仅仅对车况有巨大的好处，而且油柜上面的更容易燃烧充分的轻质汽油，对百公里的油耗也会有极大的改善。

那么到。

3.汽车油路里的积碳是怎么产生的

汽车油路中的积碳，基本都是来自于油料。油料是一种石油的衍生产品，从炼油厂到加油站，这里面需要加入不同的配方添加剂[添加剂包括饲料添加剂、食品添加剂、混凝土添加剂、机油添加剂等多种化工类添加剂。]。我们常用

的93,97号汽油，指的是油料辛烷值。我们应该有一个清晰的概念，汽油中是含有多种物质的。

这些非正常加入的物质，在整个油路中，经过了油箱，油泵，汽油滤清器，喷油嘴[现在汽车用的喷油嘴其实就是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。]，燃烧室[燃烧室是燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置，是一种用耐高温合金材料制作的燃烧设备。]（含火花塞[火花塞(sparkplug)火花塞，俗称火咀，普通火咀、白金火咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。]），气门，节气门等众多的部件，在产生动力的同时，也同时变成了不完全燃烧物质。在高温气体的燃烧作用下，生成微小颗粒，同时被未充分燃烧的油分子包裹，就形成了可以附着在金属表面的沉积物。沉积物在高温的持续作用下，会发生烧结、固化，最终在金属表面形成我们所说的积碳。积碳的根本原因就是油料的不完全燃烧。

积碳直接反应在车辆行驶上的表现常见：

指标性：冷车启动困难，怠速高、持续不降；发动机声音大；

可观察：小排量的发动机，停止状态下，车头有明显的发抖；

驾驶感受：行驶状态，给油，动力提升慢，发动机的转速高；油门踏板的反馈较硬，有一种上顶的力度；对于手动档的汽车，在一档起步，

和二档升三档的时候，会感觉给油不顺，动力跟不上。

积碳的产生部位都是在发动机的燃烧室里面，就是我们常说的汽缸。所以诸如说4S店或者加油站说的积碳严重，基本都属于“胡扯”。除了

从以上现象来判断积碳之外，我们还可以通过拆卸喷油嘴、火花塞两个部件来快速确认。因为火花塞是燃烧室气体爆炸的源头，如果火花塞的顶端有黑褐色的沉积物，就可以佐证积碳的存在了。喷油嘴也是同样的道理了。

积碳对于汽车的性能有什么影响呢？

积碳现象的存在实际上是代表了发动机内油料的不完全燃烧，它不仅仅表示汽车动力的损失，积碳的存在更会对发动机内的运动部件产生阻碍。发动机的缸体、活塞、气门、凸轮轴相互之间的运动，在机械设计上，是有着严格的配合公差的要求。积碳层的产生直接导致了这些公差的变化，诸如：气门运动受阻，关闭不紧密，气室压力不足；活塞环与缸壁之间公差变小，最终产生拉缸。所以，千万不要小看“积碳”问题，让自

己的开车处于非正常工作状态，加大机械疲劳，造成损坏。

目前的汽油添加剂有两类功能，一种是“汽油添加剂”，一种是“油路清洗剂”。前者是在加油时，对汽油的成分做化学处理，提

高辛烷值，保证燃烧的完全性，属于临时性的防护措施。后者是对已生成的积碳做软化和油路清洁处理，属于一次性的除污措施。

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