船舶副机维修船舶关键设备突发故障应急处置
2024年05月11日 热点资讯
远洋船舶在执行各项生产任务的过程中，机电设备突发故障司空见惯，特别是在关键节点，关键航区，关键作业突发故障时，如何利用船岸资源，高效协调来快速解决现场故障显得尤为重要，是船岸管理人员特别是船舶一线管理者需要深思的课题！
关键设备运行风险：船舶进出港时主机运行故障，配电板失电故障，舵机失控故障都会严重威胁到船舶航行安全和航道安全，抛锚及起锚操作时锚机系统出现紧急情况时会引发船舶的失控风险，威胁周围其他锚泊船只。这时就要求我们工作在船舶一线的船长和轮机长具有良好的心理素质和丰富的临场处置经验来控制险情的进一步恶化。船舶在码头作业期间，克林的正常工作与否，不仅牵着船上设备主管和船长大副轮机长的心弦，岸基管船小组和业务调度也都在时刻跟踪。任何一起克林故障导致的装卸货暂停都会引发多方人员的关注，作业公司会追加误工待时费用，港口会增收非营运作业或堆场费用，租家自然也会借此克扣租金。如果我们不能快速修复，甚至会被迫租用费用高昂的岸吊或浮吊！此时船上必须动员一切力量来尽快查找并排除故障，船长和大副还需要尽一切努力去和港口方面进行协调来降低损失！
船舶管理船岸机制：不管是船舶一线管理人员还是岸基管船小组甚至更高层级的公司管理者，大家工作的核心目标是一致的，那就是尽一切努力利用一切资源来保障人、船、货的安全。差异的仅仅是对实现该目标的分工有所不同而已，所以船舶的日常安全营运需要船岸各部门的通力协作，良好沟通。当遇到上述险情时，船岸管理人员的及时，高效，连续的沟通会凸显得尤为关键和不可或缺！
设备故障险情处置：当今世界是地球村式的信息社会，网络在船上的普及给船舶工作和船员生活带来了巨大的便利！对于突发事件的处置，我们应该充分利用网络的即时性来达成船岸之间的无隙交流！
了解设备故障现象：主机在机动用车过程中，机舱值班人员须认真负责，密切关注操纵系统参数界面，及时发现任何异常迹象。主机在进出港运行期间出现不来车现象时，轮机长应首先考虑可能是单缸启动系统异常，须立即电话联系驾驶台进行主机反向动车，改变曲轴转角，如果主机正反向都不能启动，须通知驾驶台做好备锚等应急避碰响应措施，如果仅仅是因为驾驶台遥控系统故障导致操车无反应时，轮机长须立即切换到机旁操车模式并按驾驶台指令谨慎操车。发生舵机故障报警时，机舱值班人员需立即到舵机房查看并识别判断舵机运行状况，通知轮机长和驾驶台并在现场进行相应应急处置，必要时按驾驶台指令进行应急手动操舵。发生配电板故障引发跳电时，如果启动备用付机能顺利合闸的话，进行相关恢复工作后要查阅清楚相关报警信息并记录，如果启动备用付机后不能顺利合闸，就需要立即通知驾驶台做好控制船舶预案！
建立船岸沟通渠道：任何关键设备发生故障后，船长要第一时间报告管船小组。若船端不能迅速处置该故障，还需建立实时联络通道，目前最有效的途径是快速建立一个微信群：
1）沟通平台的快速搭建：置身于现场的轮机长往往意识不到快捷有效的沟通对于故障判断和准确处置的重要性。因此轮机长在碰到棘手故障后，及时建立一个微信群平台很有必要。微信群名可设定为xx轮xx设备故障群，微信群内拉入人员包括机务总管，海务总管，船长，电机员等相关主管人员，机务总管将会根据故障解决进程需要拉入服务工程师等岸上资源，有利于大家快速共享故障现象，检查处置进程，机务总管及工程师指导等相关信息，做到实时跟踪，直至故障圆满解决！然后再取消该群。
2）信息传输的畅通保障：由于网络的局限性，有些船舶在机舱及甲板面等远离生活区的处所存在网络不能覆盖现象，导致工作现场与微信群内人员的沟通存在一定的障碍。此时作业场所相关人员就需要携带对讲机，并保证能与驾驶台或者船长办公室的顺畅通讯，由驾驶台人员或者船长充当媒介来传输现场信息和相关岸基指导内容。在遇到设备疑难故障时，岸基管船人员也和船上一线人员一样在紧张工作，根据船上反馈回来的相关处理信息做最快的陆上资源调动，如协调岸上外协人员登船，委托相关代理购买备件或者提供相关港口力量协助等等！如果岸基机务总管不能连续得到船上的处理信息反馈，将会不利于及时安排外部资源，导致时间的延误和应对的被动！
3）船岸信息的即时交换：一般而言，发生相关设备故障后，如克林故障导致的装卸货暂停时，船上轮机长和电机员要第一时间报告给机务总管相关的故障现象，根据经验分析可能的原因（当然没有相关故障经验的情况下先汇报故障现象即可），机务总管会根据其管船经验做相关的技术指导和检修提示，然后会立马查阅相关图纸资料并联系相关服务工程师或者设备厂家工程师，在检修的过程中，轮机长有必要将工作进程及遇到的困难或者想法及时通过微信群进行交流，以利于机务总管心中有数。任何时刻，对于机务总管的相关指导信息或者信息查询，轮机长需要马上将现场情况进行确认反馈，以利于机务总管的持续跟进处置。
4）故障处置总结和经验共享：任何一次设备故障的成功处置，事后总结都是极其重要且必要的！相信大家都有过这种体验，从故障处置初期的紧张劳累和懵懂甚至是无知，处置过程中思路脉络的渐渐清晰明了，到最后成功排除故障时的一身轻松和心中满满的成就感。虽说过山车式的体验不是我们所乐见和期望的。但如果我们能在事后对设备故障的前因后果进行梳理总结，制定出一些有效的防范控制并将这些经验与同事们共享，来提升船队管理能力和安全绩效，造福后来者，何乐而不为？
谨小慎微是预防故障和事故的良好工作模式；按章做事是避免故障和事故的原则保障；船岸无隙沟通则是故障和事故能快速处理的不二钥匙！任何时候，只要船岸管理人员同心同德，心意相通，船上有问题及时反馈，岸基指令能够得到及时高效执行，那我们的航船定可安全高效，畅营全球！