船机的维修飞轮损坏引起发动机同步状态丢失
2024年05月11日 热点资讯
为什么飞轮损坏会导致泵车一打泵就掉速？
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飞轮损坏，引起偶发性的发动机同步状态丢失导致泵车一打泵就掉速的故障案例
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(000-999)完整发动机-概述AL0398---飞轮3021394-SO60155--KT38-M康明斯发动机总成--船舶--船舶发动机--船机
【故障现象】
客户反馈泵车，
一打泵就掉速。
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【故障处理过程】
使用EOL 工具进行发动机故障读取:
存在曲轴信号有干扰或丢失的历史故障。
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采集发动机打泵运行数据:
在打泵的过程中，
经长时间数据采集，
发现偶发性的发动机同步状态丢失。
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对调曲轴信号和凸轮轴信号转速传感器，
打泵依然掉速。
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判断飞轮可能存在问题，
随后更换飞轮，
问题得到解决，
打泵正常不再掉速。
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备注:
在确认此类问题时，
需要使用EOL 工具持续监控发动机同步信号，
若发动机在正常运行中出现同步状态变化，
则说明传感器或齿盘有故障。
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飞轮3023510-SO13458--NTA855-M康明斯发动机总成--船舶--船用柴油机--M450船机
【故障原因分析】
判断飞轮可能存在问题，
随后更换飞轮，
问题得到解决，
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飞轮总成3090758-SO40038--KTA19-G4(M)康明斯发动机总成--船舶--船用发电机组--配 400kW 船用发电机组
【故障相关知识】
飞轮常见损伤及磨损的部位。
飞轮及齿圈的常见损伤及磨损的部位
1)飞轮齿圈磨损。
在发动机启动时，
飞轮齿圈上的齿轮
受到启动电机齿轮的频繁撞击
和滑移造成的干摩擦，
且齿轮啮合处常夹杂着尘粒，
使齿圈齿轮产生磨损或裂损剥落。
由于飞轮始终单向旋转，
故其齿圈齿轮的磨损
通常发生在与旋转方向相反的一面。
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2)飞轮工作面的磨损。
工作中由于离合器在分离和接合的瞬间，
与飞轮平面存在转速差，
从而产生相对滑动摩擦，
使飞轮平面产生磨损，
此为正常磨损。
飞轮平面的异常磨损较常发生，
其原因是由于驾驶操作不当，
或离合器无自由行程，
或离合器压盘压力不足，
使离合器与飞轮经常处于半离合状态，
从而加剧了飞轮平面的磨损。
当离合器摩擦片磨损到极限后，
露出的铆钉头将其表面刮出沟槽，
严重损伤飞轮平面。
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3)飞轮平面还会因高速摩擦所产生的高温
而局部烧灼结硬，
使摩擦接合能力下降
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4)飞轮螺栓孔损伤。
由于飞轮承受的扭矩较大，
并且在传递扭矩时伴随冲击载荷
易将飞轮螺孔损伤变形
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(2)飞轮技术状况检验。
飞轮技术状况检验的方法如下
1)端面圆跳动量检查。
将千分表架在飞轮壳上，
表触头顶在飞轮工作面半径150mm处，
并将曲轴保持在
消除了前、后轴向间隙的位置上，
以免误认为是飞轮的摆差。
旋转表盘使0对正指针，
转动飞轮一圈，
千分表的读数差
除以表触头至飞轮旋转中心距的两倍，
即为端面圆跳动量，
一般不大于0.15mm。
超过允许限度时，
可在曲轴飞轮突缘盘接合面处，
与飞轮之间加垫片调整，
不允许机加工方法调整。
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2)飞轮径向圆跳动量检查。
将千分表触头靠在其光滑内圈或外圈上，
旋转表盘使0对正指针，
转动飞轮一圈，
千分表读数差即为径向跳动量，
一般不允许大于0.10mm。
经检验确属摆差过大，
应更换新件。
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3)发动机大修必须对飞轮进行平衡性能检测。
允许不平衡量一般为100g·cm
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(3)飞轮的维修。
飞轮工作面应平整光洁，
不得有刮痕、烧蚀、裂纹、挠曲变形
和其他损伤缺陷，
否则应修理或更换飞轮。
光磨飞轮工作表面时，
必须正确定位，
防止其表面摆动。
从飞轮工作表面磨削下来的金属厚度
最多不能超过1mm。
若经磨削其厚度减薄，
工作面仍不平整，则应更换。
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飞轮的外圆上压装有启动齿圈，
在汽车的使用中，
有时会遇到启动不良，
或启动机空转的现象。
如系飞轮齿环滑转，
或由于局部断齿，
可采取以下措施：
齿环滑转可在齿环
与飞轮配合的圆周上三等份处，
镶三只M6的螺钉固定，
高出部分切除，
用铳子打出小孔，
以防松动;
齿环断齿可焊补或加温后拆下翻边使用，
热压配合即可。
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检查齿圈的牙齿有无凹坑和刮伤，
严重时必须更换新齿圈。
但齿圈磨损可以翻面使用
个别断齿焊修;
严重磨损超过30%以上的牙，
或连续断齿4个以上应更换。
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新车从飞轮上拆卸损坏的齿圈，
用氧炔焰加热(向发动机一面的)齿圈，
然后从飞轮上敲下齿圈(注意不能敲击飞轮)。
车辆大修时须将齿圈前后方向调换，
加热压装继续使用。
装前用锉刀逐一倒角，
易于啮合或减少损伤，
然后热压配合。
加热温度要均匀，
温度不得超过350℃，
以避免飞轮齿圈退火。
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曲轴的凸缘和飞轮的接合面发生偏摆
或不平整，
都会使连接螺母松动，
当接合面发生偏摆时，
螺栓受力不均，
受力大的易松动。
另外螺孔和螺杆的配合公差过大，
或未按规定扭力扭紧。
检修时打开飞轮壳盖，
用撬杠撬动飞轮，
无晃动感觉为佳，
飞轮螺孔磨损圆度偏差超过0.07mm时，
应采用扩孔加大尺寸法修复。
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曲轴、飞轮、离合器总成组装后
进行动平衡试验。
组件动不平衡量应不大于原厂规定。
东风柴油载货汽车
及进口柴油载货汽车一般不大于70g·cm。
组件的不平衡量过大，
会使组件共振临界转速降低。
假若共振临界转速降至发动机经济转速内，
曲轴就会长期在共振条件下工作，
会造成曲轴早期疲劳断裂，
飞轮壳早期产生纵向裂纹。
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重庆康名士发动机光头老周整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0398-飞轮有问题可能会观察到的多个故障现象
(000-999)完整发动机-概述AL0398---G029功率偏低(动力不足)的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
......[玫瑰]
都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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[比心]