手刹和脚刹一起上会怎么样(为什么有脚刹还要手刹)

不少车友曾问：如果遇到紧急情况，需要急刹时，在踩下刹车的同时，再拉手刹[手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。]，这样刹车距离是不是[词语解释 　　是不是（shì bú shì） 　　1表询问，征求意见。]更短?更刹得住?

手刹、脚刹一起上会发生什么?

表面上看，脚刹和手刹同时上，是两个制动[制动，俗称“刹车”。]系统同时工作，能提供更大的制动力。但实际上，这样做只会造成制动距离更长!更容易让车子失控!

这主要是因为手刹制动系统先天不足造成的，由于手刹是纯机械刹车系统，如果在汽车行驶过程中拉起手刹(特别是在车速比较高的情况下)，那么，后轮就容易出现抱死的情况!

车轮[车轮是人类在搬运东西的劳动实践中逐渐地发现的。]抱死的结果是什么?

在汽车行驶的过程中，只要车轮出现抱死，车子就容易发生甩尾和失控。即使是直线行驶的汽车，也很难避免。

车轮抱死时，就等于丧失了横向作用力，说白了就是车轮要往那跑?很难通过方向盘来控制。车子就像疯了一样失控，比如原地转个360度……

还有一个问题是：刹车距离，这也是很多人对刹车认识的误区，以为把车轮刹死(抱死)，制动效果是最好的，制动距离也是最短的。这是绝对错误的认识根据简单的物理常识：动摩擦力[在动摩擦中出现的摩擦力称为“动摩擦力”。]小于静摩擦力[静摩擦力，即当物体在另一物体的表面沿接触面的切线方向运动或有相对运动的趋势时，在两物体的接触面之间会产生阻碍它们相对运动或相对运动的趋势的作用力，这个力叫摩擦力。]，而车轮刹死时，车轮与地面的摩擦就是动摩擦。这意味着车轮刹死时，摩擦力并非最大，刹车距离并非最短。

那么问题来了，车轮处于什么状态下时制动效果是最好的?答案是临抱死状态!意思是当车轮处于马上就要抱死，但又还没有抱死这个临界点时，制动效果达到最佳状态。而ABS就是为了让车轮实现这个状态而发明出来的。

这么说好像有点抽象，举个例子来说吧，以前的老司机总是会教导我们：急刹的时候不要一脚踩到底!要点刹!只要在踩下刹车时感觉到车轮要抱死，就要稍微松一点点刹车，然后再往下踩，如此来回反复刹。其实这样做的目的除了是为了避免车子失控外，刹车距离也会更短。这也是ABS的控制原理，只是车轮是不是要发生抱死和是不是要减少或增加制动力等动作，都由电脑自动识别和控制。

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