世界杯超级驾驶拒绝PPT造车全球首款L4
2024年06月05日 热点资讯
7月4日，在Create 2018百度AI开发者大会上，李彦宏宣布，百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线；同时，Apollo3.0软件平台也随之正式发布。这一重磅消息充分证明了百度近些年研究AI领域所取得的重大进展。
谈到百度的无人驾驶汽车，小智想起了去年李彦宏乘坐着一辆搭载自动驾驶技术的自由光上了北京五环。当时这辆自动驾驶汽车实线变道、变道不打转向灯等多次违章最终成功收获了来自警察叔叔的一张罚单。
那么今年百度和金龙客车合作量产的这款“阿波龙”又是否真的达到了L4级别的无人驾驶呢？我们先来大致了解一下这款车。
车身尺寸虽小，但车内空间宽裕
“阿波龙”整车尺寸为4330/2000/2670mm，尽管从车身长度上来看，它也就是个紧凑级车，但是“阿波龙”采用了类似日本K-Car的设计理念，而外形方面的设计灵感则来源于小黄鸭。所以即便“阿波龙”外形看上去很Q很迷你，但车内却很宽敞。而且，“阿波龙”还采用了整体全弧玻璃，增加车内通透度的同时最大化地利用了空间。
“阿波龙”采用的是对开门式地宽幅电动门，增加了乘客上下车的便利性，对于残障人士还设有自动无障碍爱心通道。
车内布局简单明了，没有方向盘、没有驾驶座、没有油门、没有刹车踏板，这不仅使车内空间利用率大大提升，还意味着它完全不需要人类驾驶员操控，可以实现自动驾驶。
作为一辆小巴，“阿波龙”拥有3排座椅，总共8个座位，且还有6个站位，最大载客数可以达到14人。车内还配有两个逃生锤、紧急制动按钮和一个车载灭火器以防意外的发生，真可谓是麻雀虽小五脏俱全。
Apollo 3.0系统实现L4级别自动驾驶
“阿波龙”的定位是商用L4级无人驾驶，无人驾驶大家应该都有所了解，但L4级别具体指的是什么呢？L4级别指高度自动化，即车辆可以在限定道路和环境下由自动驾驶系统完成所有驾驶操作，而无需人类驾驶员任何辅助。
而最近世界杯期间一直打广告的凯迪拉克的超级智能驾驶系统也仅仅达到了L2级别无人驾驶，它的自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管。
全球首款具备了L3级自动驾驶功能的量产车是奥迪全新A8L，其可以实现60km/h以下的低速条件下，在拥堵路况中实现自动驾驶，已经实现了机器可以独立完成几乎全部的驾驶操作，但驾驶员仍需要保持注意力集中，以便随时应对可能出现人工智能应对不了的情况。
“阿波龙”如何实现L4级的无人驾驶呢？这不得不提到本次百度AI开发者大会上的一个重点——Apollo 3.0。截止到目前,Apollo 3.0已经有超过22万代码，合作伙伴116家，被超过10000名开发者推荐使用，每周开源代码平均更新超过110次。Apollo3.0的发布标志着自动驾驶迈入量产新时代。
“阿波龙”在车辆顶端及车身两侧配有激光雷达，可以看清周围情况；而在车头和车尾顶部，配置了5个单目摄像头和一组双目摄像头，可精确识别路面交通线、车辆、行人等。多种传感器协同工作，使得“阿波龙”能持续检测路面情况、周围物体，具有车流判断、路牌识别、避障等能力。
充电两小时，能跑100公里
“阿波龙”车身采用了RTM轻型复合材料，因此车重仅为2100kg，充一次电只需2小时，而续航里程则可达到100km。
在AI开发者大会现场，李彦宏和金龙客车董事长谢思瑜进行视频连线。谢思瑜表示：已经完成总装的阿波龙，即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。
值得注意的是在日本，百度将与软银合作，阿波龙被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。这也意味着我们中国的先进技术再一次走出国门，令世界刮目相看。
小智结语
李彦宏兑现了去年吹的牛，这一次“阿波龙”的量产下线让我们看到了百度在人工智能技术方面取得的成绩。但令小智比较可惜的是百度二号人物陆奇的离职，他的离开也被称为“史上最贵辞职”（有兴趣的同学可以百度自行了解一下）。如果陆奇依然能够在百度任职，相信百度的AI技术会发展地更快。
总而言之，“阿波龙”实现的也“仅仅”是L4级别的自动驾驶，而无人驾驶目前最高的级别为L5，即汽车可在任何场景任何环境下完成自动驾驶，完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作。
未来达到自动驾驶L5级别的汽车出现后，可能你只需要在车里睡一觉，醒来就已经到达目的地了。何时L5级别的无人驾驶能够实现仍然是个未知数。从“中国制造”到“中国智造”，我们需要走的路依然很长。
你认为未来还需要人类驾驶员吗？
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部分图片来源于网络，感谢原作者。
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