海拉尔装修隔音玻璃价格想买台个性的SUV
2024年08月13日 热点资讯
前言：“这次领克01的冰雪试驾还是你去吧，你上回开过，更容易对比区别和感受。”张胤说
还真被他说对了，这次要没有之前的驾驶体验，我的感受不会这么丰富。
上回在宁波试驾领克01正好赶上大雨，空旷的广场地面上有大片大片的积水，本想压水花玩玩，没想到积水比想象的要厚，刚冲进去的第一瞬间出现了轮胎的滑水效应（轮胎纹路在排干水抓地之前会有无阻力的滑移），然后车辆ESP瞬间启动工作，真的是瞬间，不夸张。然后无论再怎么给油、打方向，车就像被拽住了一样，没有了速度，没有了恐（激）惧（情），车很快变得异常安稳。
要说正事儿了——这么严肃的电子稳定系统监管，还能让你雪地漂移？！
SLOWLANE科普时间-漂移 是一种可控的失控状态
漂移的重点是部分失去抓地力，在雪地上轮胎的抓地性能其实并不太差，特别是换上雪地胎之后，更是抓地感觉良好，雪地危险之处在于压紧的雪会像冰面一样滑，就像上面说到的滑水瞬间一样。
所幸，海拉尔的雪感觉非常棒，踩着嘎嘣响，普利司通的雪地胎也非常棒，在下雪场之前的道路试驾，Man哥都觉得很乏味，明明内心很躁动，很想扭着屁股往前走，但却只能稳稳的走直线。
在雪地驾驶领克01，你有两个选择：
Plan A：适合雪地新手，ESP完全开启，四种驾驶模式任选都不受影响
稍微慢一点点驾驶，你要做的就基本就是转向。起步油门给大了，电子系统会很快介入，会有轻微顿挫，但明显加速更快。
如果入弯速度太快，车头转向反应变慢，此时即便你根本没碰刹车，也能感觉有只脚在帮你控制刹车，让速度降低到前轮有附着力，车头便开始乖乖的转弯。
所以，在这种模式下，新手会觉得特别的安全、踏实，而“心怀不轨”的老手会觉得特别特别乏味。
Plan B：适合有经验的高手，ESP部分关闭（运动模式）
对！领克的ESP是不能彻底关闭的，可相比四肢全上绑的状态，它只在情急之下制动全部或个别车轮，所以在出弯时给多大的油完全由你决定。
为什么说是有经验的高手呢？判断不好入弯速度和角度，用这个模式是很危险的，Man哥有好几次差点冲出赛道，幸亏有一定拉力比赛经验，几次都化险为夷。
其实ESP之所以给我们极大的安全感主要是用两种方式：1、强制的降低速度，速度越慢宽容度越高；2、制动内侧车轮，让车维持正常行驶线路。可是很多车都有ESP，有的不好用，有的好用，领克用的是最新的Bosch 9.3，据说是全球最先使用的车型，宝马3系改款后也会升级这套9.3系统。
这套系统有很多技术升级优势，但是Man哥就说几个咱真正关心的点：目前响应速度最快——安全；运行噪音最低——舒适。
如果说很难感受到这套四驱系统的工作，你会是什么表情？
迷惑？失望？惊讶？
在道路试驾时，Man哥的表情就是迷惑。Bosch 9.3这套ESP真的很强大，在正常行驶时，Man哥真的分不清楚到底是四驱还是ESP在起作用，因为一切反应都很快，Man哥真的分不清。
在赛道里开启ESP，Man哥的表情有点失望。因为ESP介入太强硬，动力都被切断，还谈何四驱作用？
在高速定圆时，Man哥表情是惊讶！无论是开启或是关闭，车真的很难甩起来，很明显，这是四驱在起作用。而且具体说来就是轻微推头、收油车尾微甩，典型的四驱效果。
所以，现在可以给出你惊讶的表情了。再补充几个硬指标，Haldex翰德第五代四驱系统，正常行驶时前后传动比为95:5；后轮最多只能分配50%的动力；动力传输响应速度为100毫秒。
还有几个感想Man哥要与你分享
•领克01的制动力真的太强大了！这一点真的非常服！干地100km/h-静止：34米（短得有点吓人），在雪地试驾时，刹车表现也是非常优异，Man哥在“漂”的过程中习惯轻点刹车转移重心，但每次轻点刹车，都感觉是在重踩。不过值得说明的是，在正常驾驶时，刹车踏板很好控制，没有突兀感。
•领克01的气密性表现出色，无论隔音还是在零下30度气温下的海拉尔，车里车外两重天。多说无益，直接看官方数据，简单说表现远超同级。
最后总结：每年冰雪试驾何其多，能放开让你“豁车”的没几个，Man哥参加过最爽的是Lambo的冰雪试驾，开到你觉得累为止。而这次开领克01我也真的玩累了，虽然没有全时四驱或是后驱，但是6公里的赛道，我也全力跑了3圈，之路开到140，高速弯全油门通过，因为还得想着如何跟ESP斗智斗勇，所以同样刺激，还更费脑、更练手！
好吧，简而言之，这车值得买！
SLOWLANE推荐指数：★★★★★
推荐配置：四驱顶配
推荐理由：高性价比、年轻态